经济驾驶 节油节油驾驶五点细节


  我们知道油耗高涉及因素很多,卡车本身配置、轮胎气压、行驶路况等都能够直接影响,但是最重要的还是人的操作。那么什么是经济驾驶?怎样的操作才更节油?这是每一位司机必须掌握的技能。

  树立

正确的节油观

  驾驶员基本是车辆怎么舒服就怎么开,认为一直关注车速、档位、转速等太累。其实树立正确节油观、正确操控车辆,久而久之就会形成习惯、形成潜意识,“累”自然不复存在。因此,树立正确的节油观念是节油驾驶的第一步,是节油驾驶的前提,若有不良操作习惯,应尽早纠正。

  节油驾驶须知的五点细节

  1.动力储备

  动力储备要求发动机转速稍高于拖档(憋车)与不拖档的临界点。至于高多少?要根据路况与车辆负载来决定;如标载车在正常行驶时要保持足够的动力储备,需要保持1200r/min以上转速,但空车可能在1100r/min就能满足加速、及时响应。再说路况,在平坦道路上车辆保持1150-1200r/min就可满足需求,同样情况下,跑丘陵,为了随时应付冲小坡,保证车辆能够及时加速,有必要把转速控制在1300r/min左右,以便根据坡度调整车速与转速,必要时在冲坡前把转速提高到1500-1600r/min,避免坡上减档(前提是目测坡度不大,在不减档的情况下可以冲上去)。

  2.发动机转速

  首先,转速高低跟燃油消耗并不完全成正比。发动机做负功时,同样有转速表现,但在ECU控制下进行断油。如车辆处于带挡滑行时,松开油门后,惯性继续保持发动机转速与车速、档位相匹配。而此时理论上反映ECU断油,瞬时油耗呈现零消耗,发动机转速自然是高转速,只是此时在车辆惯性作用下,反作用力使得发动机做负功。此外,车辆在平路高转速行驶时,尝试把油门踏板开度从50%减小到25%,油耗可能会大幅下降且并不影响动力。

  3.“吊油门”

  很多人认为油门控制在憋车与不憋车的临界点最省油,形成了“吊油门”的观念,也就是说始终“吊”着这个临界点开车。这也是一个错误观念,车辆行驶因路况充满变数,若缺乏动力储备,很容易造成憋车。憋车相当于骑自行车用高速档上坡,用尽力气去踩,但速度很慢,对于卡车来说,憋车时就算油门踩到底,因发动机负荷太大,再加上油门踏板开度大,ECU接收到传感器信号是要最大功率,所以发出供油指令是最高轨压和最大喷射量,即便如此,反应到车辆提速还是很慢,延长车辆提速时间,也就是延长最费油时间段。若过分“吊”油门,前方出现预判情况,本能松开油门踏板,哪怕只是几秒钟的松开就会让发动机转速回落到拖档状态,而这时前方路况突发情况解除,再想正常行驶你将面临两个选择:

  1)继续踩油门,但车辆已拖档,深踩油门来勉强加速是最费油费车行为,不可取。

  2)降到次高档,再深踩油门加速到发动机转速1500r/min时再加到最高档,恢复正常行驶,但这个加速过程也最费油。

  再如,转速1050r/min时超车,油门踩下去感觉提速很慢,半天超不过去,但是如果减一个档,转速高到1350r/min时加油门,此时发动机响应特别快、有力、车辆提速自然也很快,短时间内就可以完成超车过程,提高了行车安全的同时对节油更加有利。

  4.轰油门

  很多驾驶员养成了挂档时总要轰一脚油门,使发动机转速与车速相同,也就是与变速箱转速相同,便于挂档的习惯,且认为也省离合器。其实此做法不可取,因为现在基本是带同步器变速箱,一脚离合就可满足需求,不必要轰一脚油门来辅助入档;大排量、大马力发动机怠速运行一小时都要消耗3升柴油,如果在国道上(路况复杂,换档频率高)一整天开下来,每次换挡都要轰一脚油门(轰一下油门,基本上发动机转速都要空转到1000-1300r/min)可想而知,这一天下来浪费的柴油肯定非常可观。

  5.惯性

  比如有这样配置的一台8×4车辆:“350马力变速箱、12档超速档、桥速比:4.11”标载状态行驶在平原路段,控制踏板时往往不知觉中脚慢慢深踩下去,原本1150r / min足够保持车辆在最经济状态行驶,但在无意识状态下可能会让转速慢慢提高到1300r/min,此时可放开油门踏板,让车辆带档滑行一段时间,使得转速降落到1150r/min,此时ECU处于断油状态。或下缓坡起始,转速处于相对较低时(1100r/min),由于是下缓坡,发动机负荷低,可确保安全的前提下,稍加油门,让转速、车速借势提高,然后再松开油门踏板,以增强车辆惯性,达到带档滑行更长距离而节油目的。